まずは大会事務局森下代表に2020年シーズンからのスプリングの変更と
数あるスプリングメーカーの中からアイバッハを選んだ経緯をお聞きしました。

MINI CHALLENGE JAPAN事務局ジオミックモータースポーツ株式会社森下代表（左）

今回2020年シリーズよりアイバッハスプリングを採用する事となった理由は、以前よりレース界で実績のあるメーカーの製品を採用したいとの思いもあり、 今回タイヤがダンロップに変更になるこのタイミングでスプリングの変更も実施しようと考えました。 今まではイギリスで走っていたサスペンション仕様をそのまま国内レースで使用していましたが、日本のサーキットは路面のμも違うのでレース界で実績があり、バリエーション豊富なメーカーの製品を試してみたいと思いアイバッハERSスプリングをテストしました。走行テストでは今までと同レートの製品でも車の挙動が全然違うというドライバーの コメントもあり、構造が単純に見えるスプリングであってもセッティングは奥が深いと感じました。

今シリーズJCWクラス全マシーンに供給されるERSスプリング

同スペックであってもメーカーの製造方法、材料ノウハウの違いで車の挙動がここまで大きく変わるという事をアイバッハERSスプリングを使い実際に体感しました。ドイツメーカーの高い信頼性・パフォーマンス性を兼ね備えた製品で、これが本物のスプリング メーカーの実力なのかと感じました。サーキットって同じ条件を再現しやすいじゃないですか、一般道路に比べれば。その中で同じレート、同じ長さのものを持ってても今までのものよりも走りが変わるっていうのは、それは凄いことだと思いますよね。だから我々も今回各チームに対して、スプリング変更はまぁ強制じゃないですか、我々が決めたことで、これを強制で使ってもらう訳ですが、そこは自信を持って、今までより良くなるからっていう形でお伝えできたのは、逆に僕らも良かったですね。実際に乗ってみないと感じられない、数字だけでは計れない部分を一般の方にも是非体感して頂き、アイバッハスプリングの良さを味わって頂きたいと思います。

次回第２回７月11日はアイバッハのスペックを決めたドライバー談話とチーム代表にアイバッハの感想をお聞きします。